Geen dag hetzelfde: de logistiek achter 2.900 schone treinrijtuigen
2.900 rijtuigen, 225.000 zitplaatsen, 3.750 toiletten en 180.000 ramen schoonhouden is niet alleen een enorme schoonmaakklus; het is ook een logistieke operatie waarin de planning continu verandert. Die logistieke samenwerking is belangrijk, omdat een schone trein direct bijdraagt aan de beleving van reizigers. Eric de Kroon, Manager Operations bij Vebego Cleaning Services, Business Unit NS, vertelt hoe Vebego en NS dat samen organiseren.
Treinen zijn voortdurend onderweg en moeten op verschillende momenten en locaties worden schoongemaakt. Alleen al tijdens de nachtschoonmaak zijn de verschillen groot. Op kleinere locaties staan bijvoorbeeld zes of zeven treinen en werkt een ploeg van twee of drie collega's. Op grotere locaties zijn dat er wel vijftien. “Op Den Haag, het grootste opstelterrein, staan wel 40 treinen klaar om schoongemaakt te worden.”
Continu bijsturen
Met al die verschillende treinen, locaties en werkzaamheden is geen dag hetzelfde. “Elke dag is anders, er gebeurt altijd wat. Daarmee is het dus nooit saai! De planning verandert continu, daarom sturen we continu bij om ervoor te zorgen dat alles gaat zoals het moet gaan.”
Dat gebeurt onder andere vanuit het OCCR in Utrecht: het centrale punt waar ook ProRail en NS zitten, samen met iedereen die iets doet op het spoor. “Zo zitten we letterlijk snel bij elkaar aan tafel.”
Daar wordt bijvoorbeeld besproken welke treinen ’s nachts niet zijn schoongemaakt en waarom. Vervolgens wordt samen gezocht naar een oplossing om ervoor te zorgen dat reizigers ’s ochtends tóch in een frisse trein kunnen stappen.
“Kan de trein bijvoorbeeld ergens stilstaan zodat wij erin kunnen? Zo stemmen we continu af, en dat gaat heel goed.”
Samen bouwen aan verandering
Die goede samenwerking is niet toevallig ontstaan. Eric werkte zelf 28 jaar bij NS en zat in 2010 nog aan de NS-kant van de tafel, toen na een grote staking van het schoonmaakpersoneel respect en partnerschap belangrijke punten werden bij een nieuwe aanbesteding. Vebego, destijds nog Hago, won die aanbesteding.
Daarmee begon volgens Eric de reis pas echt. De treinschoonmaak was destijds nog vooral gebaseerd op uren en de dienstverlening voldeed niet aan de verwachtingen. De keuze was: stoppen of vanuit partnerschap samen bouwen aan verandering. NS en Vebego kozen samen voor dat laatste.
Eric werd vanuit NS gedetacheerd naar Vebego om vanuit zijn ervaring en expertise mee te helpen aan die verandering. Inmiddels werkt hij bij Vebego en de gedachte van partnerschap tussen NS en Vebego is nog altijd zichtbaar in de dagelijkse operatie. “We werken elke dag opnieuw samen als partners, om het voor de reizigers zo comfortabel mogelijk te maken.”
